【国家扶持项目网】：9月23日，由中国电器工业协会主办的2015燃料电池技术与标准化国际研讨会，在北京国家会议中心召开。国家能源局能源节约和科技装备司副司长修炳林，科学技术部高新技术发展与产业化司处长郑方能，中国工程院院士，全国燃料电池及液流电池标委会主任委员衣宝廉等领导和***出席会议并发言。

■燃料电池优势明显

作为新能源汽车未来强动力之一的燃料电池，以高效、无污染和使用便捷等优点，近年来在技术领域备受追捧。前不久，我国发布的《中国制造2025》在节能、环保、应用等领域明确了下一个重点任务：进一步提升低碳能源使用占比，降低对传统化石能源的高度依赖。

这意味着，“从能源战略层面将氢能源和燃料电池技术，规划为未来能源发展的主攻方向之一。”修炳林表示。

如果燃料电池在技术层面能做到将氢气随时与电堆准确分离，其优势将更为明显。“燃料电池是开放体系，氢和氧要源源不断地输入电堆，所以它的密封和存储是关键。动力电池的电解液不能随便泄漏，否则更容易着火。”北京亿华通科技股份有限公司研发中心副主任周鹏飞认为，“目前，燃料电池车的加氢时间是3分钟加满5公斤氢气，对轿车来讲，1公斤氢气可以跑100公里，所以其长达500公里的续驶里程和短暂的加氢时间，足以和内燃机车PK。”

■国内现状问题不少

相比日本等发达国家，我国燃料电池技术还存在较大差距，除了燃料电池本身面临成本高、寿命短、经济性与可靠性等技术瓶颈之外，也存在大型企业介入力度不足的问题。此外，市场准入标准体系不健全，加氢站基础设施建设不完善掣肘着燃料电池行业整体的发展。

郑方能表示，“为解决我国燃料电池发展面临的技术问题，目前我们正积极推进'十三五'科技创新规划和国家重点研发相关工作。已会同有关部门编制可再生能源与氢能、新能源汽车等重点专项实施方案，希望通过系统布局，推动我国燃料电池、备用电源在通讯基站的商业化应用，扩大燃料电池商业化示范规模。”

■降成本，助推商业化

我国燃料电池的商业化之路在未来能否走顺，取决于成本能否进一步降低，以及随后是否能反哺技术。衣宝廉表示，“从国际上看，燃料电池面临两大任务，一是建立生产线，提高电堆和电池系统的可靠性和耐久性，降低Pt用量，促进燃料电池商业化，特别是燃料电池在汽车领域的推广；另一方面是大面积建立加氢站，这需要国家和大企业的支持。”

就燃料电池技术层面而言，其实现商业化首先要在提高电堆的可靠性和耐久性的同时，降低电池成本。降低电池成本的核心则是关键材料的国产化。尽管国内在研究关键材料的技术指标已达标，但相应生产线仍未建立。大部分材料靠进口导致了国内燃料电池产品成本居高不下。

因此，下一步在关键部件领域实现国产，以及增建加氢站，对燃料电池的运行环节进行跟踪保障，将有效助推其商业化发展。

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