【国家扶持项目网】：2016年8月10日，储能大讲堂之氢能及燃料电池专场在武汉成功举办，中国化学与物理电源行业协会储能应用分会为主办方之一。讲堂上，派瑞华氢副总经理何文先生做了主题演讲，内容丰富，专业性很强。我们整理了一段精要，语音讲解如下，以助读者化繁为简，把握要点。

何文（派瑞华氢副总经理）演讲：

大家好！非常高兴有这个机会和大家分享氢基础设施的概况，这个PPT主要讲的是氢能基础设施的情况。我先简单介绍一下我们公司——北京派瑞华氢能源科技有限公司，我们主要做氢能基础设施，从事制氢到储氢和加氢站的工作。

氢能在地球上是非常丰富的元素，是未来能源领域的终极目标选项之一，氢的主要存在方式是化合物，氢气大部分的应用领域是工业、化工、医药等。我们今天讨论的是，把氢气作为能源来使用。作为能源的载体，氢能有相当好的优势，没有污染。不仅如此，我认为，将来氢的来源，也要做到没有污染，这样的话，做氢燃料电池才有意义。

氢能在2012年进入里程碑式发展。由于化学燃料碳排放比较多，导致全世界做氢能比较火，尤其丰田的车出来以后，驱动全世界氢能产业大发展，巴拉德在当今中国也是相当受关注。

氢的制备主要有两种，水电解制氢和天然气制氢。北京的永丰加氢站是我们公司建的，分三期，***期是外供氢，第二是天然气制氢，第三是水电解制氢。后来天然气制氢没有怎么应用，水电解制氢还在使用，是比较重要的环节。这个环节能把现在大量的弃电转换成氢气，作为能量载体存储起来。

氢的存储，有气态存储、液态存储和固态存储三种方式。中国都是气态存储，外面汽车跑拉的氢气都是和天然气一样，气态运输将来在大规模运输的时候，会碰到一定的问题，主要是装载的氢气不是特别多。液态储氢是一个方向，在欧洲、美国、日本基本上氢气的运输都是靠液态来做，只有中国做的是气态，下一步这方面也会做一些改进。现在我了解有很多的厂家和单位都准备做液氢。在中国有了做液氢的标准，有了液氢就可以做氢气液态运输。

在固态储氢方面，我们和一些公司有合作，一些便携式或者小型的做固态储氢比较合适，大规模还不是很方便。储氢方式的对比、氢的运输罗列了一些，集装格16到20个在一起，这个储氢量不大，一个集装格在100左右。管束车用得比较多，管道投资太大了，在工业园区里使用是没有问题的。

将来主要是发展液氢，尽管液氢在国内暂时也没有做起来。我提一下船舶方面，日本用的氢气，是从澳大利亚拉过来的，通过液氢的船拉过去，现有一艘，正在建第二艘，将来中国有这么大的器件能卖到日本也是挺好的一个生意，有需求满足需求，市场都好办。

谈到氢的应用，氢气可以提供给各式各样的车辆，这里面包括一些船舶，现在有很多造船的也是准备用氢能来练手，前几天有武汉的一家单位跟我们沟通做船方面的事情。

加氢站行业要做出一些标准，这里面有加氢站的标准，还有氢气安全的要求，才能够将加氢站建立起来。我发表我的意见，我们中国的加氢站套用了制氢站的标准，设备的安全间距要求都比较高。我最近去了欧洲和北美，看了人家的加氢站，没有一个加氢站像中国搞得这么大，人家是紧凑型的，达到的功能和我们一样，离马路5、6米都没有问题，和很多加油站都在一起。中国的加氢站搞得很严格，造成了建站的时候，连合适的地都不好找，我们在建站的时候也碰到了一些问题。

大家有机会可以看一下H2Station，网站上可以看每一个加氢站，这个是开着还是停了还是正在建以及规划，上面都有说明。我在美国的时候用过，找到了站就可以去看。

美国的加氢站最主要是在加州那边，洛杉矶、旧金山，一般建在大的机械公司和石油公司那边。

这是美国加氢站的图片，下面是奥克兰的加氢站。我当时在加州看加氢站的时候特别有意思。***次看到加氢站的氢气的价格一公斤是5.99美金，这个价格很便宜；到另外一个加氢站，最高的时候是16美金一公斤氢气。在加州你要是买了燃料电池车，免费提供给你几年用氢的费用，是不存在价格问题的。通过我们这边的核算，大家可以节省氢气的成本。如果一公斤不超过40块钱人民币的话，实际上氢气就可以跟燃油车来进行PK了。

丰田百公里氢耗是0.7公斤，差不多是30块钱，普通国内的燃油车，北京的油价6块钱，8升的油是48块钱，记住这个数，氢气的来源成本是相当有优势的。

这里面我再多提几句，弃水和弃电成本不到一毛钱，光伏的成本是3毛钱左右，把电用到水电解上面支持氢气成本也是很可观的。

这是德国的加氢站，我印象在汉堡的加氢站是水电解制氢，你们看我的电用的是德国的大量风力发电和光伏发电。

日本这种模式是没有污染的，加氢站做得紧凑，相比之下，我们国内离散型的占空间比较大。

这里面也提到了一些，有几种模式：外供氢模式，电解水制氢模式，重整制氢模式。重整制氢如果比较稳定做起来比较方便，如果一会儿制氢一会儿不制氢，时开时停很麻烦。在2008年奥运会就用的重整制氢，现场的氢气灌满了以后重整制氢就要停下来，用的时候开两瓶，时间大概在2个小时，就可以满足氢燃料使用的需求。

关于建站的成本，这里面可以给大家讲讲。我们建站，如果设备的价格可以，可能按照国家大于200公斤去拿400万元的补贴，成本在800~1200万元，设备加土建这个数可以建出来。设备方面使用的参数有大有小，用国外产品的话，价格会高一些，周期长一些。我们做的一个加氢站项目，中标价格在500万元左右。

国外的成本比中国的成本贵。中国做加氢站这一块，也是比较有优势的。现在我们一个简单的加氢站从氢气的存储、压缩，除了关键的零部件中国生产不了，别的在国内都有配套，都可以做，成本要低很多。

这是当时北京的加氢站（编者注：下图来自派瑞华氢官方网站）。

大家可以看到，这个车的加氢我们全程参与。2005年开始跑，一开始没有在加氢站加氢，一开始在北京一个分公司通过临时管理来加氢，到了2006年这个车就停了，当时还在商量这个车要不要接着跑和运营，后来北京市那边也没有谈妥。

这些车都在中国，那家公司有一辆，汽车博物馆有一辆，公交公司有一辆，他们把储氢瓶钻了小眼不能使用了。他们停了以后拿过去做分析，最后得出结论：尤其在北京取暖季的时候，燃油消耗比较厉害，北京的尾气有污染，冬天取暖烧煤有硫化物，对氢有影响，（其实是）氢气没有问题氧气有问题。

整个承包下来是BP公司承包的，美国AP公司提供所有的技术和设备，当时建这个站很贵，印象中有几千万元人民币，现在要建一个站大概几百万元就可以了。

这是上海安亭加氢站，当时在上海运营的时候，这个站用的氢气是通过工业提纯而来的。

这是我们给郑州宇通建的加氢站，比较大，没有办法，因为这里面要求储罐和压缩机有安全距离，而且是叠加的。大家可以看，我们加氢站的建设标准，里面都有。

加氢站除了建站有标准和要求之外，通过我们的总结，运行这个站也有一套自己比较有特点的运营管理制度，来保证加氢站的安全。加氢站安全了，运营的人要通过培训和比较好的管理，才能够让加氢站没有问题。我当时离开北京的加氢站时，加了几千公斤的氢气，后来2008年奥运会的时候，又有清华的大巴车，还有同济大学做的轿车，也在这边加氢。

我们总结出来，建站的流程是比较复杂的。现在很多人咨询我，问：建站怎么建？有什么难度？我给他们讲，***把土地找好了，实际上设备的供应，一点问题都没有。这都是很成熟的，我们现在要建一个站，大概半年的时间；要确保手续要跑完，周期是比较长的。我们在佛山建一个加氢站，去年10月份左右开始，到现在土地还没有施工。因为在运行过程当中，得一步一步来，很多不能同时开工。比如说，消防、土地证、环评、人防等，很复杂，这些工作在建站里面要涉及到70%左右的工作量，30%左右的工作量是订设备和做方案。

审批可能是一个部门一个部门跑，还有先后顺序，有时候想交叉起来干，还不一定能比较好地做。

当时北京的加氢站跑了一年多。行政审批没有办法，肯定是需要时间的。这也是一个审批的流程，大家可以看一看，这里面有水电气、人工建完了以后，最后这个站要运营，运营的主体肯定得有一些证照，比如说当时北京建了安全生产管理的证，人员还得去考试，领导考试操作员工也得考试，考试完了以后要有一套管理的体系，最后说你可以取这个证，这是很复杂的过程。

这是成本分析，我们给别人省掉很多工作。如果方便的话，可以在站上小规模制氢，就目前的发展状态来说是比较合适的，资金不用考虑很大，因为车辆不多，等车辆多了以后可以结合外部供氢来解决问题。

加氢站的成本主要有：固定成本、运行成本、原料成本和运输成本。我们把加氢站做了分类：固定式、撬装式、简易式、移动式。这几种方式普及了以后是有机的混合，固定的站可以做成制氢或者外来供氢，撬装式占地面积会小一些，这样固定式、撬装式和移动加氢站比较方便。

比如我们在顺义这些地方做大一点的制氢站，可以满足要求。城市内不太好建加氢站，北京地区也比较贵，以后车子直接停在一个地方，我们通过移动加氢直接给你加满，和用户没有太大的关联，在APP上操作就可以了。这样就不需要找气体，到了晚上停在一个地方就把气加了。

这是固定式加氢站的流程，通过压缩机存储到高压储罐加氢气，整个上面还有控制系统和监控系统。

这是我们做的宇通的加氢站，右图是佛山南海加氢站，现在佛山那边规划了好几个站，这个加氢站对应的大巴车正在招标。

撬装式加氢站从外面看整个是集装箱，这是我们公司在主要开发的一个产品，用起来会比较方便。

还有简易式加氢站。好多企业，比如说做氢能源电池的实验，或者样车的时候，没有必要投入那么多，怎么办？可以提供简易的加氢服务，就是这张图片大家看得见，这是移动加氢车，将来有比较大的发展和生存空间。

总结一下，据我了解，中国今年有大概不到10个加氢站的规划。将来有很多要建，有好几个地方，湖北这边要建站，盐城、中山、上海都要建站，未来五年将加快建设。

我们公司还在往哪方面走？就是用弃电制氢，也在做一两个项目，加氢站如果是水电解制氢，氢气的成本80%是电费，弃电制氢的价格比较有优势。

谢谢！

提问环节

问：在氢燃料汽车产业发展的不同阶段，使用的氢气用什么方式运输最为可行？

问：关于储运的问题，现在主要用压缩氢气，现在槽车主流运力为200公斤，在一定时间内，液氢会是一个方向，为什么呢？欧美、日本用的都是液氢的方式，使用液氢后，如果做加氢站只要做气化就可以了，后面不用氢气压缩机，只要有液泵就可以通过气化的方式解决。

郑丹丹：未来几年，展望到2020年，如果让您选出在燃料电池汽车推广方面最有力的三个国家，您会选哪三个？

何文：这个问题很好！***个应该是日本，第二中国，第三美国。我去过日本和美国，也去过欧洲，看了一下，在日本和中国，政府引导性比较强烈；欧洲有所不同，政府介入较少。将来氢燃料电池要大规模使用，政策性的引导很有帮助。

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