【政策扶持】：购车有补贴，摇号容易中，扶持政策又频繁出台，近两个月来，新能源汽车市场异常火爆。不过，光买车可不行，还要学会安全使用。记者17日采访工信部装备工业司司长张相木，在消费者准备“掏银子”前，请先了解一下的各项标准。

标准涵盖各方面　安全是关键词

“正处于研发、试点示范向大规模推广的关键过渡期，需要技术标准作为支撑。整个过程发展得很快，也就意味着完善相关政策和管理体系迫在眉睫。”张相木说，这些标准不仅限于生产制造环节，也不只针对整车，更涵盖了如何使用、维修，车与充电基础设施如何对接等等。

“目前我国标准体系已初步建立，安全是关键词。”张相木说，工信部会同国标委、科技部、能源局等制定了相应的标准体系，已正式发布７５项标准，涵盖基础通用、整车、电池电机电控等关键总成、基础设施、充电接口和通讯协议等各个领域，张相木说，在标准中，特别明确安全性的测试方法和技术要求，规定了关键零部件的技术条件。

消费者需要了解的不只是充电接口标准

“充电接口确实非常重要，但除此之外，防触电漏电保护、碰撞后的安全要求等，最低续驶里程、能耗、加速性能等，也都非常重要，消费者在购买前一定要有所了解。”张相木说。

例如，GB/T　18384《安全要求》系列标准规定了的电气安全要求，包括车载储能装置、功能安全和故障防护、人员触电防护；GB/T　28382《纯电动乘用车技术条件》规定了的续驶里程、最高车速等关键性能指标。正在报批的《碰撞后安全要求》规定了发生碰撞事故后，整车及电池需要满足的安全要求，确保人员不能发生触电危险，并可以安全逃生。

我国标准更严、更细、更全

“我们在电池规格尺寸、换电站、电池管理系统等方面有30多项标准在国际上都是开创性的。”张相木介绍，跟国外比，我国标准基本处于国际前列，且有些标准要求更严、更细、更全。比如在电池方面，国外只规定电池系统的安全保护功能，对电池单体和模块没有安全要求，我国的安全标准体系中，从电池单体、电池模块、电池系统等级别都提出了较严格的安全要求。

此外，在整车层面，模拟经常发生的洗车、暴雨、道路积水等情况，提出了整车防水安全要求，检验整车是否出现漏电等安全隐患，保证用户的安全。在整车性能指标方面，我国也比欧美国家提出了更详细的要求，比如纯电动乘用车提出了最高车速不低于80km/h、续驶里程不低于80km的要求，这些对于保证的节能减排效果、提高消费者对的接受程度有重要作用。

张相木透露，包括电池回收利用等７７项标准正在制修订，不久将批准发布。

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