当得知中联重科与德国M-TEC两家公司牵手的消息时，周炜不由得心头一颤，传闻了这么久的“消息”终于来了。一片刚被发现不久的蓝海，终究还是闯入了凶猛的白鲨，周炜的心里很清楚，腥风血雨已经不远了。

    作为南方路机干混设备公司总经理，周炜成竹在胸，市场是给有准备的人的。十余年的技术创新与积累，让他所在的企业在干混设备生产设备领域颇具话语权。然而，一项规模并不太大的收购却在行业里引发了一场轩然大波，业内的竞争格局似乎开始发生着微妙的变化。

    这究竟是一起怎样的收购?对这个方兴未艾的行业，又意味着什么?

    并购背后的“秘密”

    2013年12月25日，中联重科召开发布会，宣布公司已正式收购了全球干混砂浆设备第一品牌——德国M-TEC公司，而通过这次并购，中联重科将嫁接M-TEC技术，向成为干混砂浆设备的第一品牌的目标更进一步。

    虽然，此次并购还没有最终完成，具体并购金额也要等到最终交割完成时才能够公布。但是，中联重科副总裁、混凝土机械公司总经理陈晓非却已经明确的表示，按照中联重科的预计，并购M-TEC后，第一年就能够实现盈利，而且，预计能够在三年内收回投资。这次收购将成为中联重科混凝土机械公司战略转型过程中至关重要的一步。

    这不禁让人开始好奇，所谓的干混砂浆究竟是怎么一回事?而这个M-TEC公司究竟又是做什么的?

    据中国建筑材料联合会预拌砂浆分会秘书长肖群芳介绍，干混砂浆是能够广泛运用于建设工程的一种新型建筑材料，在欧美发达国家已经发展得较为成熟，在德国市场份额更加达到80%以上，而中国预拌砂浆使用率尚不足5%，拥有极大的发展空间。

    推广干混砂浆及设备意味着建筑施工质量全面升级，将消除目前内地建筑施工过程中砂浆现场配制方式带来的严重污染。随着我国环保事业的不断发展，继商品混凝土广泛普及后，国家已将开始进一步推广干混砂浆。

    近年来，随着上海、北京等一线城市相继出台政策禁止砂浆的现场配制，众多二线城市也开始实施“禁现”，干混砂浆设备市场需求陡然上升。

    专家分析，未来全球干混砂浆市场的中心将逐步向亚洲转移，预计到2017年，亚洲干混砂浆年需求量将占到全球需求的74%。中国干混砂浆市场将步入一个快速发展通道，预计2017年，干混砂浆需求量将达到1.9亿吨。未来五年，中国设备需求将快速增长，年增长率将超过70%。

    周炜向《中国机电工业》介绍，2013年国内干混砂浆生产线大约上马了300条，而建设一条完备的年产30万吨的生产线，从设计施工、设备采购到物流和施工装备的配套，大约需要投入1800万元人民币左右。粗略估算，目前已经存在着几十亿的市场空间，而且，这还只是在中国干混砂浆使用率尚不足5%的情况下，随着干混砂浆使用率的上升，这一市场规模将进一步扩大。

    中联重科此次收购的M-TEC公司，恰好是世界干混设备供应商中的翘楚。

    成立于1978年的M-TEC不仅拥有强大的技术力量，而且具备完善的销售网络，其产品销往全球55个国家和地区。该公司产品类别涵盖干混砂浆生产的全过程，也是全球唯一的同时具备研发生产干混砂浆生产设备及干混砂浆施工设备的公司。

    事实上，M-TEC公司早在2005年就进入了中国市场，但是由于对中国市场缺乏了解,M-TEC在中国的业务却始终难以铺开，其在中国薄弱的售后服务更加广受诟病，因而M-TEC也迫不及待的寻求一个在中国的合作伙伴。

    从进驻干混砂浆设备领域伊始，中联重科就致力于开发系统解决方案，提供从生产、物流到施工整个环节成套设备，更加提出了高端制砂机和干混设备“两位一体”的绿色解决方案概念。

    但是，从单一的设备制造商向系统解决方案的提供商的转变意味着对企业综合研发能力更高的要求，因此，中联也迫切的需要M-TEC公司来对自身进行技术补充，双方应该是一拍及合。

    低调的大佬

    在中联走往干混设备领域的龙头的路上，南方路机是一个绕不过的对手。作为一个在国内市场战胜了M-TEC的中国企业，南方路机的实力可见一斑。

    在中国拌和设备领域，从时间上看来，南方路机无疑是其中的后来者，但从对技术、创新体系构建上看，南方路机却是其中当之无愧的先行者、深潜者之一。

    早在2000年左右，南方路机便将注意力由生产、销售层面扩展至研发技术体系、网络构建、后市场等领域。2001年，南方路机董事长方庆熙远赴欧洲，以百万年薪聘请了一位具有35年多搅拌设备经验的技术专家，开始着力构建南方路机的技术创新团队和创新体系，打造企业的技术创新平台。通过持续的技术改进，南方路机的技术水平不仅得到迅速的提升，而且，搭建了创新平台，大大提升了南方路机的技术创新的能力，为企业的迅速发展提供了持续的技术支撑。

    经历了多年的积累，南方路机不仅具备了与外资品牌同台竞技的能力，产品也已飘洋过海，打入了世界干混砂浆和沥青混凝土搅拌设备最高端的欧洲市场。南方路机的混凝土搅拌设备在国内也占据了30%以上的市场份额。南方路机的崛起，甚至使国外品牌退出了中国混凝土搅拌设备市场，而M-TEC也是南方路机昔日的手下败将之一。

    周炜得意的介绍：“曾经有一个老板在江苏开一个干混砂浆的工厂，当时他采购的是M-TEC的设备，用起来不顺心。因为干混砂浆的工厂想建成符合产品和企业文化的个性化生产线，绝不是设备质量好就够了的;而是需要一套复杂的解决方案和良好的售后服务，从原料进厂到加工成品、施工、装车，都是需要很好工艺设计的，要因地制宜，不然就是看起来很漂亮，用起来一团糟。当时那个老板用得很不满意，恰好在他工厂附近还有一个厂，用的是我们南方路机的设备，效果很好。这个江苏老板看到了，就联系到南方路机，重新规划设计厂区，又上了一个新的生产;现在运行的很好。”

    目前，南方路机占据了国内干混设备的高端市场。

    “南方路机只求做精、做专、做强，不刻意追求做大，只针对懂行的高端客户做高端品牌。”周炜骄傲的说，“在国内，提到南方路机的设备，无论是客户还是同行，都会肃然起敬的。”

    “其实南方路机很早就开始向客户提供‘六位一体’的解决方案了，包括破碎、整型、制砂、固体废弃物(含建筑垃圾)处理、干混砂浆、混凝土。可以根据客户要求自由组合的，只不过南方路机做的多，‘吹’的少，不会营造太多务虚的概念。”

    据周炜介绍，在高铁建设过程当中，在轨道板与路基之间的施工过程当中，需要用到一种水泥乳化沥青砂浆。当时国内无法生产制作这种砂浆的移动砂浆搅拌车，只有德国有一台样机。中国铁建负责总承包的十七局集团领导来到了南方路机。经过深入交流，南方路机董事长方庆熙当机立断，马上通知公司驻意大技术人员赴德国实地考察。通过考察认为南方路机的技术水平可以完成这项攻关任务。随即南方路机与中国铁建相关负责人同赴欧洲，全过程仅用三天时间。半年之后，南方路机便推出了中国首台高铁砂浆车，让人再次惊讶于南方路机的速度和水平。

    尽管如此，在得知中联与M-TEC牵手的消息后，周炜仍然免不了心生忧虑。

    “作为高端设备的提供商，南方路机短时间内不会受到什么大的影响，在这个行业，技术和经验的积累还是很重要的，而且竞争对手变强，对我们对国家都是一件好事，有竞争才能进步，只要不是违反市场规律的‘恶性竞争’。但是对做中低端市场企业的影响就大了，如果没有强大的技术力量，又没有充足的资金支持，也没办法搞一些信用销售之类的促销手段，是很难有活路的。同质化严重之后，就只能打价格战，估计这片海没多久就会同商品混凝土搅拌站的市场一样，拼杀的血淋淋的了。做工程机械的企业还是要秉承工业精神，以产品和服务赢得客户的好。”